Фердінанд Порше — батько легендарного «жука» родом із Вратіславіц-над-Нісоу

Ім’я Фердінанда Порше відоме кожному, хто хоч трохи цікавиться автомобілями. Він створив перше в історії гібридне авто, перший повнопривідний автомобіль, розробляв перші спортивні автомашини майбутнього «мерседеса» і концепцію машини, що стала «фольксвагеном-жуком». Але для свого успіху він мусив попрацювати і на нацистів. Біографія геніального конструктора загалом добре відома, але не всі пам’ятають, що народився він на території сучасного Ліберецького краю Чехії.

Рідний дім Фердінанда Порше, Вратіславіце, Ліберець|Фото: Eva Malá, Český rozhlas

Народився Фердінанд Порше 3 вересня 1875 року в селі Вратіславіце-над-Нісоу. Зараз це вже частина міста Ліберця. Тоді, в часи Австро-Угорщини, та й пізніше, аж до завершення Другої світової війни, тамтешні мешканці були майже всі німці, й село називалося Мафферсдорф. Та й Ліберця тоді не було — місто мало назву Райхенберґ.

Рідний дім Порше пропонує нетрадиційну експозицію|Фото: Jaroslav Hoření, Český rozhlas

Його батько був успішним ремісником, брав активну участь у місцевому самоврядуванні і культурній діяльності. І хотів, щоб Фердінанд перебрав його бляхарське ремесло. Але коли він побачив, що його син із дитинства був тямущий до техніки й охочий пізнати світ, не став йому перешкоджати, розповідає Лукаш Нахтманн, історик і керівник архіву компанії Škoda Auto, яка нині дбає про рідний дім Порше і пам’ять про його особистість.

Лукаш Нахтманн|Фото: Till Janzer, Radio Prague International

«Юний Фердінанд вигадував удома всілякі технічні допоміжні пристрої, якими влаштовував батькам сюрпризи, і не завжди приємні. Але коли він зумів, наприклад, провести до родинного дому електрику, його батько зрозумів, що, мабуть, він таки піде в цьому напрямку».

Рідний дім Порше пропонує нетрадиційну експозицію|Фото: Till Janzer, Radio Prague International

У 18-річному віці Порше вступив на навчання до віденського Об’єднаного електротехнічного акціонерного товариства і почав просуватися там кар’єрними сходинками з найнижчих позицій, а у вільний час ходив слухати лекції з електротехніки в університеті. Невдовзі він дослужився до керівника випробувального відділення і першого асистента в обчислювальному відділенні.

1898 року Порше прийняв замовлення від цісарської й королівської придворної каретної фабрики «Лонер» (Lohner), яка хотіла на базі своєї каросерії створити електромобіль. Ентузіазм Порше до цього проєкту призвів до інтенсивної співпраці, і врешті він прийняв пропозицію стати працівником цієї фірми.

Порше запропонував новаторську концепцію автомобіля, що стала відома як «система Лонер-Порше»: в обидва передні колеса були вмонтовані електромотори потужністю в 2,5 кінські сили, а електроенергію для них виробляли генератори на двох бензинових двигунах — таким чином, використовуючи сучасну термінологію, йшлося про перше у світі серійне гібридне авто.

Ця конструкція викликала велике зацікавлення. Електромобіль Lohner-Porsche Semper Vivus не лише побив кілька рекордів швидкості, але й став одним із найяскравіших експонатів Всесвітньої виставки в Парижі 1900 року, на якій він отримав золоту медаль.

Компанія «Порше» збудувала точну копію авта Lohner-Porsche Semper Vivus 1900 року

Lohner-Porsche — перше авто з приводом на всі чотири колеса|Фото: Wikimedia Commons, public domain

Але існувала й модель електромобіля Lohner-Porsche з електродвигунами на всіх чотирьох колесах — і вона стала першим у світі повнопривідним автомобілем. І ще одна небачена на той час першість: авто мало гальма на всіх чотирьох колесах.

І хоча врешті переважила концепція автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, не буде перебільшенням сказати, що Порше своєю ідеєю гібридних автомобілів по суті випередив свій час майже на століття.

Як народжувався «фольксваген»

Та в повну силу кар’єра Фердінанда Порше розгорнулася аж по Першій світовій війні в Німеччині, коли він став до праці головним конструктором автомобільної компанії Daimler у Штутгарті. Він став ініціатором концепції кількох дуже успішних спортивних і розкішних автомобілів. Останні згодом стали продаватися під маркою «мерседес», яка існує й дотепер.

Перші прототипи майбутнього «фольксвагена» виступали під маркою KdF|Фото: Josef Mlejnek, Český rozhlas

На початку 1930-х років Фердінанд Порше заснував власну конструкторську фірму, яка проєктувала і продавала технічні рішення іншим компаніям. Саме в ній народилася концепція «народного автомобіля», чи німецькою Volkswagen, що мав коштувати менш ніж тисячу тодішніх німецьких марок — на той час це була радше ціна мотоцикла. І хоча їхнє виробництво не вдалося запустити до початку Другої світової війни, ця концепція пізніше дала життя одному з найбільш знакових авт 20-го століття, яке так і назвали — «фольксваген», а за обтічний зовнішній вигляд дали прізвисько «жук».

Чеські й польські ентузіасти відреставрували авто першої серійної моделі KdF Typ 60L 1941 року. Після війни воно дало початок «фольксвагену-жуку»

Син Фердінанда Порше, Феррі Порше, успадкував батьків технічний і конструкторський талант і уяву, але зосереджувався головно на спортивних автах. Він перетворив конструкторське бюро свого батька на однойменний автозавод і створив, мабуть, друге найбільш знакове авто 20-го сторіччя, Porsche 911.

Porsche 911|Фото: Porsche AG

Фердінанд Порше ще в 1930-х роках вступив до нацистської Націонал-соціалістичної німецької робітничої партії. Його робота над створенням «народного автомобіля», а потім і автомашин для армії, йшла в тісній співпраці з нацистським режимом. Він також став членом СС і досяг звання оберфюрера — у «перерахунку» на армійські звання це було б щось як «старший полковник».

Адольф Гітлер (на задньому сидінні) і Фердінанд Порше (посередині, без капелюха) біля прототипа «народного автомобіля»|Фото: ČTK/DPA/DB

Історик Лукаш Нахтманн цю обставину не применшує, але пояснює, що причина все ж не в нацистських уподобаннях Порше.

«Він був просто технік, який хотів працювати, просувати свої ідеї і бачення, перетворювати свої думки в практику. Він злигався з режимом, який тоді панував у Німеччині, і цим пошкодив свою репутацію».

Після війни Фердінанда Порше запросили до Франції, щоб він допоміг відновити тамтешню автомобільну промисловість, — але там арештували і тримали під вартою, підозрюючи його як воєнного злочинця. Врешті його відпустили після сплати значного штрафу.

По тому Фердінанд Порше жив і працював в Австрії. А коли вперше по Другій світовій війні вибрався до Штутгарту, де він працював після Першої світової, — він несподівано помер там 30 січня 1951 року у віці 75 років.

У ті часи вже було в повну силу розгорнене виробництво «фольксвагена-жука». Ці авта лишалися на конвеєрі протягом 65 років, і продали їх майже 22 мільйони. І це є найкрасномовнішим доказом значущості спадщини Фердінанда Порше, впевнений історик Лукаш Нахтманн.

Відео з дому-музею Фердінанда Порше в Ліберці