Škoda 100: «мільйон нудних авт» почали виробляти 55 років тому
Іще 1964 року світова преса залічувала авто Škoda 1000 MB до найкращих автомашин свого класу. Це авто нічим не програвало в порівнянні з тодішньою конкуренцією — NSU Prinz, Renault 8, Simca 1000, VW Typ 1 (який дещо пізніше офіційно назвали «Жуком») або з моделями фірми Fiat. Це авто було сучасним як на свій час і гарним. А от його наступник Škoda 100, який у Млада-Болеславі почали виробляти 25 серпня 1969 року, з самого початку було застарілим і з провальною зовнішністю. Але протрималося на конвеєрі до 1977-го, і виробили їх понад мільйон.
У середині 1960-х років в автомобільній промисловості переважала концепція «все ззаду» — і двигун, і коробка швидкостей, і рушійні колеса. Так було і в моделі 1000 MB.
Але ця тенденція досить скоро вийшла з моди, бо принципово обмежувала можливості створення різних каросерій — у першу чергу, з седанів із заднім двигуном не можна було зробити популярний варіант «комбі».
Тож у Млада-Болеславі розраховували на виробництво нових, сучасних моделей 720 і 740 із двигуном попереду. Але окупація 1968 року і подальший період так званої «нормалізації» зупинили багатообіцяльний розвиток.
Тож нове керівництво автозаводу, який тоді так і називався «Автомобільний завод, національне підприємство» (AZNP), дістало з запилених полиць підготований колись проєкт фейсліфту «ембечка», що його конструктори вже давно відклали як несучасний.
Іззовні він мав інший вигляд — більш кутастий і незграбний і набагато гидкіший. А всередині машина лишилася практично тією самою — вже в момент появи на п’ять років застарілою.
Тож єдиним позитивом моделей 100 і 110 стало різке збільшення виробництва цих машин, що вже давно не відповідали європейським стандартам.
Уже за чотири роки, в серпні 1973-го, в Млада-Болеславі святкували мільйонну «шкоду» з заднім двигуном — щоправда, в це число залічили і «шкоди» 1000 MB.
А ще через чотири роки Škoda 100 і 110 дочекалася і власного мільйона — коли 1977-го їх знімали з виробництва, їх було виготовлено близько 1 мільйона 80 тисяч штук.
А проте в серії «шкод» із двигуном іззаду була й одна дуже вдала й неймовірно улюблена модель — спортивна Škoda 110 R. Крім спортивного вигляду, вона мала й добре розроблений інтер’єр, включно з панеллю приладів «як у літаку» чи анатомічними сидіннями.
«Ерко» виробляли ще три роки, і завдяки йому можна було забути по нудність і невиразність базової моделі.
