Чи обмежувати в Празі швидкість транспорту до 30 км/год? Активісти продовжують протести
Вони твердять, що заборона на вищу швидкість у місті посприяє і безпеці, і екології. Супротивники звертають увагу на хибність їхніх аргументів у празьких умовах і називають їх екотерористами. Не згодна з методами протесту й поліція, та міська влада не забороняє ці акції.
Активісти чеського відділку міжнародного руху «Останнє покоління» (чеською Poslední Generace; в Німеччині, Італії чи Австрії діячі цього руху борються проти кліматичних змін тим, що обливають супом чи закидають картоплею всесвітньо відомі твори мистецтва або приклеюють себе до дорожнього покриття, щоб перекрити рух транспорту) в межах своєї акції «30 для Праги» провели в чеській столиці вже 15 демонстрацій від початку березня, блокуючи рух найнапруженішими вулицями міста в підвечірній час і йдучи з закликами обмежити в усьому місті швидкість руху, — а з початку травня взялися і за Брно. Остання наразі їхня хода в Празі відбулася 30 травня, і активісти кажуть, що будуть проводити їх доти, доки не доможуться свого — на 31 травня запланована наступна демонстрація.
Магістрат (мерія) Праги не забороняє такі походи, заявляючи, що створювані ними відносно короткі й локальні перешкоди рухові транспорту не належать до підстав для заборони. Не згодні з таким підходом не лише водії, але й поліція, яка вважає, що блокування магістральних доріг у місті неприпустиме. Та все в компетенції тільки магістрату.
Тож поліція намагається знайти інші підходи до демонстрантів. Про такий випадок під час попередньої демонстрації минулого тижня розповіло інтернет-видання Novinky.cz. Тоді активісти оголосили потрійний похід: із різних місць мали вийти відразу три марші з заявленою кількістю учасників від 50 до 100. Але на два з цих маршів прийшло менш ніж по 50 учасників — за словами поліції, на одному з них не було й 20. Відтак поліція заявила, що в такій кількості вони вільно помістяться на хіднику і їм не потрібно займати переїзну частину і блокувати її, до того ж за такої кількості демонстрантів їхнє право на протест суперечить правам і свободам інших людей, у цьому випадку головно водіїв. Як повідомив речник поліції Ріхард Грдіна, організатори вирішили скасувати ті два походи і зібрали всіх своїх людей на третій, який став єдиним.
Активісти нині хочуть судитися, заявляючи, що поліція порушила їхню домовленість із магістратом, що вони займуть тільки одну зі смуг руху, дозволяючи автам їхати іншою чи іншими. Та речник магістрату Віт Гофман сказав виданню, що якраз поліція діяла за домовленістю з магістратом: «У випадках, коли це дозволятиме ситуація на місці і кількість учасників, ми будемо для обмеження перешкод рухові транспорту спрямовувати пересування таких демонстрацій у першу чергу на хідники».
Член «Останнього покоління» Олдржих Штрос каже, що, крім обмеження швидкості до 30 кілометрів за годину, що мало б посилити безпеку перехожих, поліпшити плинність руху, підвищити якість повітря, обмежити шумове забруднення і додати місце для велосипедистів, необхідно ще й зменшити кількість паркувальних місць для авт.
«Кількість автомашин у Празі не перестає зростати, і вони займають дедалі більшу частину публічного простору. Обмеживши швидкість до 30 км/год, ми зменшимо й автомобільний рух на вулицях. Необхідно також скоротити можливості для паркування в центрі міста, щоб дорогами загального користування могли більше користуватися всі — зробити їх більш доступними для перехожих, велосипедистів та інших учасників руху. Ситуація не обмежується лише Прагою — у Брно вона ще гірша», — каже він про початок демонстрацій і в другому найбільшому місті країни.
Тим часом насправді в Празі в багатьох місцях швидкість і так уже обмежена до «тридцятки». Мер Праги Зденек Гржиб, якого можна побачити в метро по дорозі на роботу чи з роботи, каже, що в принципі він підтримує таке обмеження, але вважає за краще пристосовувати його до типів автодоріг.
«Обмеження в 30 км/год поступово запроваджуються в Празі все в нових житлових зонах і на побічних вулицях, але ці рішення є в компетенції мерій міських районів. А магістрат Праги відповідає за головні дороги, і на них дійсно швидкість не обмежена до 30 км/год, і я думаю, що це цілком логічно. Усі наводять як приклад Париж — але там так само на певних магістральних дорогах і на окружній збережена вища швидкість», — нагадує він.
Дійсно, в низці великих європейських міст — не лише в Парижі, а й у Брюсселі, Берліні, Мадриді, Хельсінкі чи Стокгольмі — швидкість у значних частинах міста чи й практично в усьому місті обмежили до 30 км/год. Але празькі супротивники обмеження звертають увагу, що порівнювати Прагу з Парижем чи Брюсселем ніяк не можна.
Петр Мацинка, голова невеликої «водійської» партії „Motoristé sobě“, звертає увагу: «Кожне велике місто інакше — воно має свою специфіку, воно унікальне, і тому ми не можемо робити загального висновку, що те, що підхоже для одного, мусить бути підхожим для всіх. Ті, хто хочуть запровадити обмеження до 30 км/год у Празі, часто наводять як приклад Париж. Але в Парижі є міська окружна дорога — власне, їх дві, а просто зараз докінчують третю. У Празі навіть внутрішня окружна ще не закінчена, вже не кажучи про зовнішню. А доки ці інфраструктурні проєкти не завершити, то запроваджувати в усій Празі обмеження в 30 км/год — повнісінька нісенітниця».
Дії активістів, які домагаються такого обмеження в усій чеській столиці, Мацинка називає різновидом екотероризму, коли невелика меншина намагається насадити свої погляди більшості і спричинити хаос у місті.
«Ці блокади організовують «Останнє покоління» і Extinction Rebellion («Повстання проти вимирання», міжнародний радикальний рух проти кліматичних змін — ред.), які заснувала одна й та сама людина — Арне Шпрінґорум (ідеться про заснування чеських відділень цих рухів — ред.). Його засудили до ув’язнення в Лондоні саме за те, що він намагається робити тут у Празі. Ці люди — екстремісти. В іншій західній країні вони б уже постали перед судом, але в Чехії вони партнери в дискусії. Не розумію, як це можливо», — каже він.
Як каже Мацинка, мешканці Праги вже сказали тверде «ні» думці про обмеження в 30 км/год в місті під час місцевих виборів кілька місяців тому, а учасники протестів намагаються порушити демократичний процес, продовжуючи протестувати й після того, як програли ці вибори.
«Єдина політична партія — точніше, коаліція з чотирьох партій, — яка мала обмеження в 30 км/год у своїй програмі, не мала успіху. Вона навіть не ввійшла до міської ради. Це означає, що мешканці Праги відкинули цю думку. А все ж ті самі люди з цієї політичної коаліції, яка не здобула успіху на виборах, тепер не поважають результат демократичних виборів і намагаються порушити порядок у місті й шантажувати суспільство цими своїми блокадами — це абсолютно неприйнятно», — каже супротивник обмеження Петр Мацинка.
Йому опонує Ондржей Міровський, празький політик від Партії «зелених», який захищає такий метод протесту й каже, що він у минулому вже довів свою успішність в інших європейських містах.
«Наприклад, в Амстердамі теж почали з таких протестів 40 років тому, і зараз вони живуть у дуже безпечному і дуже гарному місті. Так що іноді й такий метод протесту має сенс. Я розумію, що комусь набридає стояти в транспортних заторах — але 99 відсотків їх спричиняють саме машини. Проблема Праги в тому, що в нас на вулицях надто багато машин», — каже він.
Міровський також вважає, що більшість мешканців Праги підтримує думку про обмеження в 30 км/год, але їх просто не чути так часто, як тих, хто виступає проти, бо голос тих, хто проти, дуже гучний.
«Я цілком певен, що є дуже сильна підтримка, але голос більшості не так добре чути, бо люди, які користуються автами в Празі, роблять дуже багато шуму. А якщо подивитися на те, хто яким транспортом користується, то більшість їздить громадським транспортом, ходить пішки чи їздить на велосипедах. На машинах здійснюють тільки 30 відсотків поїздок на день», — заявляє прихильник обмеження Ондржей Міровський.
Щоправда, в разі тотального обмеження наземний громадський транспорт у Празі — автобуси, трамваї і один тролейбусний маршрут — теж їхатиме з такою ж швидкістю…
